Устали от однообразных машин и хотите что-то новое? OMODA диктует новый тренд.

Внешний вид, который не оставит равнодушным. Чего только стоят фактурная внешность и нестандартная оптика. 

Выглядит как «электричка», но бояться не стоит – здесь уже проверенная платформа с турбированным движком и «робот».

Из дополнительных плюшек:

• шумопоглощающее ветровое стекло,
• двухслойное переднее остекление, встроенные маты,
• виброизолирующие подложки,
• гидравлические опоры двигателя и втулки рычагов подвески,
• полный или передний привод – тут уже на выбор. 

Кроссовер OMODA C7 перенял от своих собратьев лучшие черты, и он идеально подойдет тем, кто ищет для себя нечто новое.

Благодаря этому в ближайшее время он определенно будет выделяться в общем потоке.  

Ради такого дела мы даже поставили несколько экспериментов. 

Кстати, классная колея на Московском мосту, правда?

Широкая база и подвеска прощают такие огрехи, и это тот случай, когда вопросы к новому мосту, а не к автомобилю.

Кто и почему покупает новые машины?

Всё просто: старого коня приходит время обновить, а в силу того, что авторынок вторички встал, то выгоднее его сдать в трейд-ин и уехать на новой машине чуть ли не в тот же день.

Да, ставка рефинансирования на сегодняшний день держит высокую планку, но тем и подкупают официальные автосалоны, что помимо длительной гарантии на авто могут себе позволить выдать рассрочку от 0,01 % до 12,604 % в зависимости от срока и первоначального платежа, и это полная стоимость кредита!

Тут важно всё же произнести дисклеймер, что всё это не является «инвестиционной рекомендацией», а детали выгодной покупки подскажут в автосалоне «Лайф Авто» от «Альянс-Авто».

Визуально OMODA C7 может казаться компактнее, чем есть. По факту это среднеразмерный кроссовер, который займет нишу между покорившим рынок OMODA C5 и большим JAECOO J8.

От «пятерки» новинка взяла черты дизайна, а от JAECOO — основную начинку, в том числе по полному приводу.

Не забыли и про полный «зимний пакет» – электрообогрев всей поверхности лобового стекла, форсунок, руля, всех сидений, двухзонный климат-контроль.

Пожалуй, тут важно упомянуть, что автомобили под марками OMODA и JAECOO пока единственные из российского масс-маркета, которые успешно прошли тесты Euro NCAP.

В рамках независимых краш-тестов автомобили получили по пять баллов в оценке активной и пассивной безопасности.

OMODA может похвастать своим оцинкованным стальным кузовом с высокой устойчивостью к коррозии. Как заявляет сама компания, с помощью передовой 360-градусной электрофоретической окраски внутренние полости кузова ровным слоем покрыты электрофоретической пленкой, а шасси – защищено слоем ПВХ.

Всё это сделано для того, чтобы предотвратить проникновение влаги и добавить защиту от реагентов и агрессивной «внешней среды».

Если к электричкам и гибридам у нас все еще относятся с опаской, то Omoda C7 убивает сразу несколько «зайцев»: тут уже проверенный временем «движок» и роботизированная коробка.

Да, хорошими экранами, качественной акустикой, климат-контролем, различными электронными фишками в виде адаптивного круиз-контроля и проекцией на лобовое стекло уже никого не удивишь, т.к. всё это уже принято воспринимать как должное.

А как же комфортные сиденья с расширенным аудио и динамиками в подголовнике?

Именно всё перечисленное уже есть в OMODA C7, включая беспроводной CarPlay и Android Auto сразу во всех комплектациях.

По оснащению никаких вопросов – OMODA собрала в себя то, что требуется современной машине. В интерьере использованы мягкие материалы – искусственная кожа и замша на центральном тоннеле и дверных картах.

Помните, ещё недавно было массу споров с тем, как должна выглядеть приборная панель?

Всё же цифра покорила рынок, в первую очередь тем, что каждый может её подстроить под себя. С читаемостью проблем нет, даже под углом. 

Разумеется, про физические кнопочки не забыли – управлять климатом, громкостью мультимедии, выбором режимов движения и включения, обдува лобового и обогрева заднего стекол можно как с экрана, так и с панели приборов.

Качество камер кругового обзора на 540 градусов не вызывает вопросов.

В «сердце» салона – большой дисплей на 15,6 дюймов с разрешением с разрешением 2,5к под управлением Snapdragon 8155 (8 ядер, 16ГБ ОЗУ), от этого никаких лагов и мгновенный отклик.

В мультимедиа под стать времени вшили приложения  от VK (видео, игры, погода). Фильмы можно смотреть и по старинке со флешки, особенно, если в путешествии связь не везде ловит.

Рядом быстрая беспроводная зарядка на 50W с дополнительным охлаждением.

А под ним прячется дополнительный отсек для мелочевки. 

Под стать новым тенденциям рычаг управления коробкой передач вынесли за рулевую колонку.

К этому достаточно быстро привыкаешь, а после на остальных авто только удивляешься, почему «кочерга» занимает столько полезного пространства. 

Но чего точно здесь не ожидали встретить – доводчики на передних дверях. Именно они нежно позволяют закрыть двери и спасти от «эффекта холодильника».

Отдельное внимание уделили качеству отделки салона и новым креслам, как спереди, так и сзади.

Даже при отодвинутых передних сиденьях пространства хватит для всех.

А огромная панорама с люком – приятное дополнение.

Большой багажник – это всегда плюс (он здесь на 639 литров без сложенных сидений). Под полкой прячется полноразмерная запаска и отсеки для удобного хранения домкрата и прочего добра. 

Задняя дверь управляется электроприводом. 

Такие вот современные тренды, свежий дизайн, технологичная начинка и доступная цена.